Nous concevons et construisons des navires de surface compacts sans pilote pour les personnes qui préfèrent ne pas envoyer d'abord un équipage à l'eau. Ce bateau de patrouille sans pilote fonctionne à l'énergie électrique ou hybride, reste en station jusqu'à 24 heures entre les charges et relaie ce qu'il voit à un centre de commande côté rive-.
La petite coque en aluminium est suffisamment légère pour lancer depuis un quai ou une embarcation mère, assez rapide (35 nœuds) pour heurter un contact, et suffisamment résistante (IP67, état de mer 4 hors de la boîte, état de mer 5 renforcé) pour continuer à fonctionner alors qu'un bateau avec équipage aurait déjà couru se mettre à l'abri. Il est construit pour surveiller l’eau dans laquelle un navire habité ne devrait pas avoir à entrer en premier.
Comment ça marche
1.Le bateau fait deux tâches à la fois : il navigue tout seul et il rend compte. Les waypoints GPS préprogrammés, associés au radar embarqué, lui permettent de suivre une route définie toute la nuit, autour d'un promontoire ou à travers un mouillage restreint sans timonier à bord. Si quelque chose entre sur la piste qu'il ne reconnaît pas, la logique d'évitement d'obstacles-ajuste sa trajectoire et maintient sa position jusqu'à ce que l'image s'efface. Lorsqu'un opérateur humain prend le relais, le bateau fonctionne sous contrôle à distance depuis le centre de commande-afin que l'officier de quart reste au sec, nourri et à une distance de sécurité de tout ce que le bateau regarde.
2. Parce qu’il n’a jamais besoin de nourrir, d’héberger ou de faire tourner un équipage, le bateau peut flâner. Le parc de batteries et le réseau de panneaux solaires lui permettent de maintenir une station de patrouille toute la journée et toute la nuit, ce pour quoi les systèmes sans pilote ont été construits : la montre lente et ennuyeuse de 2 heures du matin qu'un bateau avec équipage ne peut pas gérer économiquement toutes les nuits.
3.Quand un bateau ne suffit pas, plusieurs peuvent être mis en réseau. L'essaim divise un port ou une zone côtière en secteurs, chaque bateau gardant sa propre trace, l'ensemble de l'image étant renvoyé à la plate-forme de commandement et relié aux caméras côtières et aux drones aériens.
Principales fonctionnalités
- Sprint de 35 - nœuds : petit rayon de braquage, conçu pour une interception et un suivi de cible rapides.
- Autonomie de 24 - heures - banque de batteries et panneau solaire pour une patrouille continue de nuit.
- Propulsion hybride entièrement-électrique ou essence-électrique - choisissez le groupe motopropulseur qui correspond à votre profil de patrouille.
- Protection de coque IP67 - entièrement scellée pour un fonctionnement par tous les-temps et toutes-saisons.
- État de mer 4 standard / État de mer 5 renforcé - maintient la station là où les plus petits USV seraient retirés de l'eau.
- Suite de navigation autonome - GPS, radar, itinéraire prédéfini, suivi automatique, évitement intelligent d'obstacles, maintien de station-en vol stationnaire.
Applications
- Sécurité des ports et des mouillages - 24-surveillance itinérante d'heures autour des terminaux, des jetées et des navires ancrés.
- Patrouille côtière et frontalière sur les rivages éloignés, les embouchures de rivières et les criques où la couverture humaine est mince.
- Surveillance maritime et collecte de renseignements - présence persistante pendant des jours et non des heures.
- Surveillance environnementale - échantillonnage de l'eau et déploiement de capteurs sur des tronçons qu'aucun bateau avec équipage ne peut économiquement couvrir du jour au lendemain.
- Sentinelle dans les zones dangereuses- - autour des sites de déversements, des navires suspects ou des eaux contestées où vous préférez ne pas envoyer de marin.
- Opérations en essaim - plusieurs bateaux couvrant une large zone en secteurs, alimentant une image opérationnelle commune.
Paramètre de base
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Longueur |
7.50m |
Largeur |
2.43m |
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Profondeur |
1.20m |
Déplacement |
0.16t |
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Matériel |
Alliage Al-Mg5083-H116 |
Équipage |
0 |
FAQ
Q : Quelle est la classe de protection ? Qu’en est-il de l’étanchéité et de la résistance aux vagues ?
R : L'ensemble du navire atteint le niveau de protection IP67 pour une utilisation par tous les temps. Le modèle standard fonctionne de manière stable sous l'état de mer 4, la version renforcée s'adapte à l'état de mer 5.
Q : Quels systèmes d’alimentation utilisez-vous ?
R : Alimentation entièrement électrique ou hybride (hybride au gaz-électrique)
Q : Prend-il en charge la navigation autonome et l’évitement automatique des obstacles ?
R : Oui. Il est équipé en standard d'un positionnement GPS et d'un radar, prenant en charge les itinéraires prédéfinis, le suivi automatique, l'évitement intelligent des obstacles et le survol de points fixes-.
Q : Est-il compatible avec les opérations en formation multi-bateau ?
R : Oui. Plusieurs navires peuvent être mis en réseau pour une répartition unifiée, des patrouilles zonées et des tâches coopératives.
Q : Pouvons-nous personnaliser l’apparence, les fonctions et le système de navigation ?
R : OEM et ODM sont entièrement pris en charge, y compris la couleur de la coque, le logo, la charge utile, le système de contrôle et l'interface logicielle.
Certification du produit
Le navire est certifié CE et peut être livré sous enquête de classification CCS, BV ou ABS. La documentation est préparée pour prendre en charge le dédouanement des importations et l'enregistrement par l'État du pavillon.
Nous construisons selon votre mission-la forme de la coque, le groupe motopropulseur, la disposition de la charge utile, la station de contrôle et l'interface logicielle, le tout configuré en fonction de vos besoins opérationnels.
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