Nous avons construit cette coque pour les moments qui n'attendent pas -l'appel de crue à 2 heures du matin, la recherche de hauts fonds peu profonds au crépuscule, la récupération côtière dans un banc de brouillard. Contrairement aux bateaux pneumatiques que de nombreuses agences de secours gardent empilés sur une remorque, il s'agit d'un bateau en aluminium rigide : pas de chambres à air à percer, pas de planches de plancher à délaminer, pas de réparations frénétiques pendant que l'horloge tourne. Douze équipes de secours franchissent la porte de la timonerie et se rendent sur un pont arrière-déjà aménagé pour le travail-supports de civière,-anneaux en D et-ancres de corde de sécurité soudées, de la place pour amener les blessés à bord et travailler sur eux en cours. Ce bateau de sauvetage d'urgence quitte le chantier prêt à rouler directement dans la liste des services d'incendie-et-de secours, sans saison de modernisation et sans ruée d'équipement avant le premier déploiement.
Comment ça marche
Au moment où le bateau arrive sur place, l'équipage sait déjà où il va : le tracé GPS et la VHF les transmettent directement au commandant de l'incident à terre. Le verre panoramique sans cadre permet au timonier de scanner la surface de l'eau de tous les côtés à la fois-à la recherche de têtes dans l'eau, de champs de débris, de structures flottantes qui pourraient cacher une victime.
Sur scène, c'est dans l'arrière-que le travail se déroule réellement. Les supports de civière et les anneaux en D-sont soudés et non attachés, de sorte qu'une victime peut être hissée à bord et sécurisée pendant que le bateau est encore en mouvement. Le pont grand ouvert permet à deux équipes de travailler en même temps-une transportant, une traitant-au lieu de se chevaucher dans un puits étroit.
La nuit ou dans le brouillard, le projecteur et les balises s'allument, et les LED sous-marines s'allument également. Ce dernier détail compte dans une eau trouble : une personne dans l'eau devient une silhouette sur la surface au lieu d'une tache sombre que vous ne pouvez pas distinguer.
Principales fonctionnalités
- Coque rigide en aluminium 5083-H116 - zéro chambre gonflable, zéro risque de crevaison.
- Construction épaisse-entièrement soudée, conçue pour passer sur les débris et gratter les roches peu profondes.
- La forme en -V profond avec un faible tirant d'eau - atteint les rues inondées, les hauts-fonds des rivières et les bas-fonds côtiers où d'autres embarcations de sauvetage se sont échouées.
- Verre de timonerie panoramique sans cadre, ligne de visibilité de - 360 degrés pour la recherche en surface.
- Radio GPS et VHF standard, toujours connectées à la commande à terre-côté.
- Projecteur à haut rendement-, balises clignotantes et LED sous-marines pour les travaux de nuit et par faible visibilité-.
- Sauvetage-prêt après-pont - supports de civière soudés, -anneaux en D et-ancrages de corde de sécurité.
- Peut accueillir des sacs à jeter, des civières médicales, des -casiers de premiers secours et du matériel de sauvetage spécifique à l'agence-.
- Conduites de carburant-résistantes à l'huile et-ignifuges avec valves antidéflagrantes-et raccords anti-déversement-anti-déversement.
- Durée de vie de la coque de 10 à 15 ans avec lavage de routine et inspection des soudures.
Options et personnalisation du produit
- Matériel de navigation et VHF, sourcé auprès des marques préférées de l'agence.
- Configuration des projecteurs et des balises adaptée aux règles locales de fonctionnement-de nuit.
- Intérieur de la cabine, sièges et rangements conformes aux SOP du département.
- Couleur de la coque et livrée officielle appliquées aux marquages de l'opérateur.
- Emplacements de montage réservés pour les-outils de secours spécifiques à l'agence-les pompes, les équipements de plongée, les kits anti-pollution, quels que soient les besoins du plan d'intervention local.
- Construction complète selon les dessins de l'acheteur et les spécifications de l'équipement.
Paramètre de base
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Longueur |
15.6m |
Largeur |
5.9m |
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Profondeur |
1.9m |
Déplacement |
12.5t |
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Matériel |
Alliage Al-Mg 5083-H116 |
Équipage |
12 personnes |
FAQ
Q : Pourquoi l'aluminium plutôt que la fibre de verre ou le gonflable ?
R : L'aluminium rigide ne perce pas comme un gonflable, peut être soudé sur place s'il est endommagé et est -résistant aux flammes-un avantage en cas d'appel d'eau-incendie. Il tolère également les eaux de crue boueuses et les embruns salés sans rouiller.
Q : Quelle est la durée de vie ? L'entretien est-il compliqué ?
R : 10 à 15 ans avec une utilisation normale. Un lavage de routine ainsi qu'une inspection des soudures et des équipements suffisent ; il n'y a pas de cycle de revêtement anticorrosion récurrent.
Q : Pouvons-nous installer notre propre équipement de navigation, de communication et de sauvetage ?
R : Oui. La navigation, la VHF, l'éclairage, l'aménagement de la cabine, la couleur de la coque et les marquages officiels sont tous personnalisables et des points de montage dédiés peuvent être réservés pour le matériel de secours de votre agence.
Q : Quels certificats de classification et d’exportation sont disponibles ?
R : Les documentations CCS, BV, ABS et CE peuvent être émises sur commande. Nous aidons à la déclaration en douane d’exportation et à l’inspection des marchandises.
Q : Quelles mesures de sécurité sont intégrées au système de carburant ?
R : Les conduites de carburant et d'huile utilisent des matériaux-résistants à l'huile et-ignifuges, équipés de valves-antidéflagrantes et de raccords anti-déversement-anti-déversement.
Nous adaptons la coque au plan d'intervention de votre service -navigation, éclairage, matériel de sauvetage et livrée, le tout configuré en fonction des types d'appels que vos équipages effectuent réellement.
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